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Vamos
a resumir tanto como sea posible. Hay 3 servicios de tráfico aéreo:
control, información y alerta.
Estos servicios
son proporcionados a todos los tipos de vuelo :
-
IFR
)
-
VFR
) => ver L1-VFR-IFR
para más detalles.
-
Especial VFR )
Se proporcionan
en los diferentes tipos de espacio aéreo:
- Clase A
o G espacio aéreo )
- Areas restringidas )
=> ver L5-Airspaces
para más detalles.
- Ares peligrosas
)
1 - SERVICIO DE CONTROL:
Este servicio consiste
en regular el tráfico y evitar colisiones (en vuelo o sobre tierra),
mediante el uso de dos métodos:
-
separando (dando instrucciones/vectores/autorizaciones apropiadas
al avión):
lateral = 5 NM en la mayoría de los países.
vertical = 1000 pies hasta
FL290, 2000 pies verticalmente por encima de FL290 excepto en espacio aéreo
RVSM (1).
* Los controladores
son los responsables de escoger los niveles / altitudes de vuelo apropiados
y rutas para respetar la separación estandar.
* Los pilotos
son los responsables de cumplir las instrucciones de los controladores
(a no ser que ellos piensen que esto podría poner en peligro su avión
o si ellos técnicamente no pueden cumplir con la autorización - en tal
caso, ellos deben informar al controlador).
Observación:
en tierra la separación consiste en dar la instrucción para evitar cualquier
colisión entre los aviones.
-
información de tráfico (para ayudar a los tráficos que no son
potencialmente conflictivos, no se le asignará una separación estándar)
* Los controladores
son responsables de informar a los pilotos sobre tráficos conflictivos.
* Los pilotos
son los responsables de ejecutar cualquier maniobra que evite los tráficos
conflictivos, cumpliendo con la normativa general del espacio aéreo.
El
método a utilizar dependerá de la clase de espacio aéreo y el tipo de tráfico (IFR
o VFR). Ver L5-Airspaces.
Este servicio
es proporcionado por las siguientes unidades de control :
-
CTR (control centro)
-
APP (control de aproximación)
-
DEP (control de salidas)
Ver también mas detalles en L5-Clearances.
-
TWR (control de torre)
-
GND (control de rodadura o tierra)
(1)
RVSM = mínimos de separación vertical 1000 pies, en cambio 2000 pies
por encima de FL290 y FL410 en algunas partes del mundo.
2 - SERVICIO DE
INFORMACION:
Este servicio consiste
en dar cualquier información relevante que ayude a la seguridad de vuelo
:
-
parámetros del campo de aviación - condiciones meteorológicas
pista de aterrizajes
y despegues en uso, viento, visibilidad, nubes, temperatura, ajuste
de altímetro, nivel de transición
esto está normalmente
indicado en el ATIS.
-
área de actividad
En particular
en lo que se refiere a áreas restringidas y peligrosas
-
Estado del campo de aviación
Aeropuerto cerrado
por accidente en la pista de aterrizajes y despegue, limitada capacidad
de control, no existir pista de aterrizaje y despegue alternativo...
- Estado de los controladores
El servicio de
control va a terminar pasados 10 o 15 minutos por si Ud quiere desconectarse.
La activación
simultánea de GND, TWR y APP por quedarse solo en el control
Desactivación
o desconexión imprevista de una estación de control.
-
Información de vuelo acerca de otros tráficos
Posición, altitud
y rumbo de tráficos convergentes (a no ser que esto ya sea proporcionado
bajo el servicio de control)
-
Asistencia a un avión
Las sugerencias
para ayudar a un vuelo incontrolado que se dirije a un punto, o información
del campo de aviación que ayudan a un avión que no sigue la SID o la
STAR prescrito.
-
Cualquier otra información relevante que ayude a un piloto para
que su vuelo sea satisfactorio.
Este servicio
es proporcionado por las siguientes unidades :
-
CTR (control centro)
-
APP (control de aproximación)
-
DEP (control de salidas)
-
TWR (control de torre)
-
GND (control de rodadura o tierra)
-
FSS (estación de servicio de vuelo)
3 - SERVICIO DE ALERTA :
Este servicio consiste
en la alerta y ayuda de la oportuna estación, en caso de que un avión
se encuentre en estado de emergencia.
Usualmente, estas
estaciones son los RCC (Centro y Coordinación de Rescates) o el RSC
(Centro auxiliar de rescates). No tenemos ninguno de estos centro en
IVAO.
De todos modos,
no vamos a comenzar las operaciones de búsqueda y rescate para un accidente
virtual.
En la mayoría
de las ocasiones los incidentes tienen como consecuencia que se inicia
de nuevo el vuelo y Ud. solo tendrá que ponerse en contacto con el controlador.
Ya que nadie
está en el peligro en nuestro mundo virtual, este servicio no es de
ninguna importancia para IVAO, excepto en acontecimientos especiales
donde la gente, como se supone, hace la simulación
lo más real posible. En tal caso, los organizadores darán todos
los detalles sobre los procedimientos que se deben realizar. |
Actualizado el 29/10/2006
