L5-Reglas básicas de vuelo

Estas son algunas generalidades – Mire en su división para detalles particulares

1 – La autoridad a bordo = El Capitán:

* El Capitán es el responsable de operar la aeronave y decide como hacerlo.

* El Capitán es responsable de cumplir las autorizaciones ATC (vea L5-Clearances). Si el Capitán considera que una autorización ATC no puede ser cumplida, puede solicitar una nueva autorización. Cuando sea posible, el ATC debe acceder a las peticiones del Capitán.

NOTA: no confunda con lo que usted no puede hacer técnicamente, con lo que no quiere hacer (por ejemplo, no diga al controlador que usted no puede cumplir con una autorización desde A a C vía la B solamente porque usted quiere ir directo a C; podría haber una buena razón para indicar que usted volara sobre B en vez de proceder A-C directo).

* El Capitán puede solicitar prioridad en las situaciones siguientes:

- Por razones de seguridad concernientes a la aeronave (problemas técnicos, falta de combustible...).

- Por razones de seguridad concernientes a los pasajeros (medevac⁽¹⁾, casevac⁽²⁾, personas enfermas a bordo...).

- Para operaciones de ayuda

(1) MEDEVAC = evacuación médica

(2) CASEVAC = evacuación de victimas

* El Capitán debe cumplir con los procedimientos de dirección de fluidez de tráfico aéreo (vea L5-CTOT).

* El Capitán debe recopilar toda la información de interés para que el vuelo para ser realizado en buenas condiciones: meteorología, NOTAMs, cartas (necesarias), instrucciones (para eventos especiales)...

* Para vuelos en IVAO, también sugerimos que usted escoja un avión que conozca bien como operarlo. Evite hacer pruebas con un nuevo avión o panel; esto podría ocasionar molestias para el tráfico y para usted.

2 – Reglas aéreas básicas = Reglas del Aire (para usar en sesión multijugador):

* Proximidad:

- Mantenga la distancia de seguridad con otros tráficos.

- Los vuelos en formación deben ser coordinados por todos los Capitanes al mando.

* Reglas de prioridad:

- Aproximación frontal:

- Cada aeronave cambiará su rumbo hacia la derecha.

- Rutas que convergen en misma altitud:

- E l que vea al otro sobre su derecha cederá el paso.

Sin embargo:

- E l avión motorizado cederá el paso a vuelos en formación, dirigibles, planeadores y aerostatos (globos).

- Los dirigibles cederán el paso a planeadores y globos.

- Los planeadores cederán el paso a los globos.

- Adelantamiento:

- El que alcanza tiene prioridad.

- El avión que adelanta lo evitará por la derecha.

- Aterrizaje:

- El avión en aproximación final o realizando la maniobra de aterrizar tiene la prioridad sobre los demás.

- En el caso que dos aviones lleguen al mismo tiempo a un mismo aeródromo, el más alto cederá el paso al más bajo a no ser que el más alto esté realizando la aproximación final.

- Sin embargo, el avión motorizado cederá el paso a los planeadores.

- Despegue:

- El avión en despegue tiene prioridad con el avión en rodadura.

- Rodadura (sin control activo de tierra (ground)):

- Si un avión se acerca de frente, cada uno se parará o alterará su curso a la derecha para evitar el otro.

- Aviones convergentes - el que vea al otro sobre su derecha cederá el paso.

- Avión en adelantamiento - el que es alcanzado tiene prioridad, el avión que está adelantando debe guardar {*mantener*} una distancia de seguridad.

* Luces del Avión:

- Noche:

- En vuelo, luces anticolisión + luces de navegación ENCENDIDAS (ON).

- En aparcamiento, luces anticolisión ON antes del encendido de motores

(esto indica que está rodando o rodará en pocos minutos).

- Dia:

- En vuelo, luces anticolisión ON.

- En parking, luces anticolisión ON antes del encendido de motores

(esto indica que está rodando o rodará en pocos minutos).

Nota 1: luces anticolisión = destellos rojos o blancos

Nota 2: luces de navegación = roja fija en lado izquierdo, verde fija en lado derecho, blanca estable bajo el avión

* Trafico TWR:

- Ningún avión puede aterrizar hasta que la pista de aterrizaje y despegue sea desocupada por cualquier tráfico precedente.

- Ningún avión puede despegar hasta que la pista de aterrizaje y despegue sea desocupada por cualquier tráfico precedente.

- Un piloto que acepta una autorización ATC para salida inmediata, debe entrar en pista de aterrizaje y despegar sin demora.

- Un avión que vuela en los alrededores de un aeródromo sin la intención de aterrizar en este aeródromo no debe causar ningún problema en el circuito de tráfico visual.

- A no ser que de otro modo no especificado, el modelo estándar visual incluya giros sólo a izquierdas (vea L5-Visualpat).

3 – Posición vertical:

* La altitud de transición (TA) es publicada:

- El altímetro es calibrado con el QNH volando en o debajo de la altitud de transición (vea L5-Altimetry).

- El altímetro es calibrado en 29.92 inHg / 1013 hPa volando por encima del nivel de transición.

- ASCENSO: cambie QNH a 29.92 / 1013 cruzando la altitud de transición.

- DESCENSO: cambie QNH a 29.92 / 1013 cruzando el nivel de transición.

* La altitud de transición no es publicada:

- Contacte con su división para conocer los procedimientos de su país.

* QFE ajuste (vea L5-Altimetry).

- Por lo general usado para modelo de vuelo visual local o para aproximaciones instrumentales. Póngase en contacto con su división para procedimientos nacionales.

4 – Plan de vuelo (vea también L1-IFR-FP y L1-VFR-FP):

* Obligatorio para vuelos IFR y vuelos a través de fronteras entre países (VFR o IFR).

* Recomendado para vuelos VFR (esto es aconsejable para la dirección de tráfico en IVAO).

* Cualquier enmienda a un Plan de Vuelo deberá ser notificada a los controladores reenviando el plan de vuelo mediante el IvAp.

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