1 - Generalidades:

Una autorización es una instrucción dada por un ATC cuando está dando un servicio de control (ver L5-ATS para más detalles acercca de servicios).

No se da autorización cuando se esta dando información y servicio de alerta.

Un piloto debe cumplir las autorizaciones dadas por un ATC. Sin embargo, si el piloto cree que no va a poder ser capaz de cumplir la autorización, debe informar al controlador lo antes posible.

2 - Obtención de una autorización:

a) Rellenar un plan de vuelo está considerado como una solicitud de autorización, particularmente para vuelos IFR. Esto hace la tarea más fácil a los controladores ya que saben las intenciones de los pilotos. 

Particularmente para las salidas IFR: hay una dependencia que rara vez se activa en IVAO = XXXX_DEL, controlador de autorizaciones.

Consiste en dar a los pilotos IFR la autorización de salida incluyendo la ruta (SID o DP si hay alguna), nivel de vuelo, código de transponder y, habitualmente, confirmación de la hora de salida (ver L5-CTOT) y frecuencia de Aproximación con la que hay que comunicar una vez en el aire.

La mayoría de las veces es el controlador de rodadura (GND) quien transmite la autorización decidida por el controlador de aproximación (ver L5-Coordinación párrafos 4.2 y 6.1).

b) Un piloto debe recibir autorización antes de iniciar un vuelo controlado o la parte controlada de un vuelo. Esto significa que el piloto:

• No puede despegar en un vuelo IFR sin una autorización de salida.
• No puede entrar en espacio aéreo controlado sin recibir autorización del controlador correspondiente.

En IVAO, las cosas han sido adaptadas de acuerdo a los ATC que estén activos. Un ejemplo:

• Usted quiere hacer un vuelo IFR para su compañía virtual de Dublín to París.
• Cuando se conecta, observa que no hay controlador disponible en Dublín o en el espacio aéreo irlandés o inglés pero París Centro y De Gaulle Aproximación están activos.
• Rellene el plan de vuelo IFR indicando la ruta y nivel de vuelo y despegue de Dublín a su discreción.
• Vuele sobre el espacio aéreo irlandés e inglés según su plan de vuelo.
• Antes de entrar en el espacio aéreo francés, contacte con el controlador de París Centro (debería ser LFFF_CTR y avísele que procede de una zona no controlada. Transmita su posición, rumbo y nivel de vuelo y solicite autorización para entrar en el área de responsabilidad de París Centro. La autorización debe obtenerse antes de entrar en espacio aéreo controlado.
• Si su plan de vuelo es correcto (en cuanto a ruta y nivel de vuelo) no habrá mucha diferencia entre lo que tenía pensado hacer y lo que se le pedirá que haga. Aquí se puede comprobar la importancia de elaborar correctamente el plan de vuelo.

3 - Límite de la autorización:

a) El controlador puede darle una autorización y un límite a la autorización: "Descienda a FL090 XYZ VOR, límite de autorización" (1).

Si el piloto no recibe ninguna autorización posterior, cuando llegue al VOR XYZ, deberá hacer esperas sobre ese punto:

- De acuerdo a lo publicado en las cartas (si tiene).

- En el rumbo de su ruta si no hay circuito de espera publicado.

(si alcanza XYZ en rumbo 150°, mantener sobre XYZ con tramos a 150°/330° con viraje a derecha o izquierda, el que crea que es mejor).

No prosiga la ruta hasta que no se le de una nueva autorización. El controlador seguro que tiene un buen motivo para darle una autorización con límite. Si no la respeta, puede causar problemas a otros tráficos.

b) El controlador no da ningún límite a la autorización : "Descienda a FL090 XYZ VOR" (1)

Si el piloto no recibe ninguna otra autorización posterior cuando alcance el VOR XYZ, debe:

- Mantener sobre XYZ si este VOR es un fijo para realizar esperas asociadas al procedimiento de aproximación.

- Continuar con el plan de vuelo en el resto de los casos.

(1) En EEUU, al ser la altitud de transición 18,000 pies, la autorización sería "Descienda a 9,000 ft XYZ VOR".

ATRÁS AL MENÚ PRINCIPAL

© 1998-2006
IVAO-ES Training Dept.
Todos los derechos reservados