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ESTOS
SON ALGUNOS PROCEDIMIENTOS BÁSICOS ADAPTADOS A LA COMUNIDAD
DE FS.
NO
DEBEN SER UTILIZADOS EN LA NAVEGACIÓN REAL.
Información
adicional está disponible en
L6-Emergprocs
1- Emergencia - definiciones:
Existen
dos situaciones de Emergencia:
a)
Emergencia:
Situación de ser amenazado por peligro serio e inminente y
se requiere ayuda inmediata.
Ejemplos: despresurización, desplome inminente, fallo total
de motor...
b)
Urgencia:
Una situación referente a la seguridad de un avión o
de algunas personas a bordo pero que no es necesaria ayuda inmediata.
Ejemplos: perdida, escasez de combustible, fallo parcial de motor,
fallo del sistema de navegación...
2-Emergencia -
mensajes:
a)
Emergencia:
Mayday, Mayday, Mayday, este es "identificación
del vuelo"
entonces transmita todos los elementos siguientes
que pueda y como el tiempo se lo permita:
- Posición e identificación del avión
- Nivel, altitud o altura del vuelo
- Tipo de avión y POB (número de personas a bordo)
- Naturaleza de la emergencia
- Cualquier otra información relevante (tiempo, resistencia,
intenciones...)
b)
Urgencia:
Pan Pan, Pan, este es "identificación
del vuelo"
entonces transmita todos los elementos siguientes
que pueda y como el tiempo se lo permita:
- Posición e identificación del avión
- Nivel, altitud o altura del vuelo
- Tipo de avión y POB (número de personas a bordo)
- Naturaleza de la emergencia
- Cualquier otra información relevante (tiempo, resistencia,
intenciones...)
3-
Emergencia - frecuencia de radio y código transpondedor:
El procedimiento
es igual para las situaciones de emergencia y de urgencia:
- Si está
bajo control ATC, utilicen la frecuencia y código respondedor
que tenían.
- En otras
situaciones, respondan en
7700 y entren
en contacto en la frecuencia 121,500
(On Guard). (con FS y IvAp, esta frecuencia tiene
que ser fijada en COM1 y tiene que estar disponible en modo de texto
solamente - 121,500 no está disponible vía Teamspeak).
4- Emergencia - cancelación:
Cuando
un avión cancele la emergencia, debe transmitir un mensaje
de cancelación de la misma en las frecuencias que usó
para transmitir la emergencia.
5-
Fallo de radio:
En FS,
podríamos considerar una interrupción de Teamspeak
como fallo de radio. Sin embargo, usted debe poder entrar en contacto
con el controlador en modo de texto vía IvAp, en la frecuencia
del ATC o con el comando .msg. Pero si por cualquier razón,
la radio y el modo texto son inoperantes, esto es lo que debe hacer:
a)
IFR:
-
Responda 7600
(si está equipado).
- Si en
ese momento hay condiciones de vuelo VMC , prosiga vuelo VMC y tome
tierra en el aeropuerto conveniente más cercano.
En la realidad, usted debe anunciar su llegada a la unidad apropiada
de ATC cuanto antes. En el FS, vamos a decirle que intente arreglar
su problema (conexión, IP de TS...) y llame al controlador
cuando la situación esté normalizada.
- Si no
es posible descender y aterrizar en VMC:
- Proceda según su plan de vuelo y adapte su vuelo para aterrizar
en el horario de llegada estimado (ETA).
(la estimación que usted tomó en 20:38z y que indicaba
el tiempo de vuelo de 2h10min, en su plan del vuelo, su ETA es 22:48z).
- Si está recibiendo instrucciones del ATC, siga sus indicaciones
y al alcanzar el límite de la autorización, calcule
el vuelo según su plan del vuelo, como arriba.
- Si está bajo control de aproximación siga las instrucciones
del ATC (vea el párrafo "c" de abajo) para efectuar
el procedimiento de aproximación instrumental según
publicado.
b) VFR:
- Responda 7600
(si está equipado).
- Mantenga
VMC y contacto con tierra, y aterrice en el aeropuerto conveniente
más cercano.
- En la realidad,
usted debe anunciar su llegada a la unidad apropiada de ATC cuanto
antes. En el FS, vamos a decirle que intente arreglar su problema
(conexión, IP de RW...) y llame al controlador cuando la situación
esté normalizada.
c)
Cartas de aproximación:
- En todas,
siga las instrucciones indicadas en las cartas de aproximación
de vuelo instrumental o visual.
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Actualizado el 29/10/2006
