Para reducir espacio, no se han incluido indicativos en los ejemplos.

Algunas particularidades de los EEUU se han escrito en este color. En el ejemplo, la altura de transición es 5000 pies. En los EEUU y Canadá, considerar FL80 como 8000 pies, FL120 como 12000 pies, etc...

También se pueden encontrar normas particulares en las web de las diferentes divisiones.

PILOTO

CONTROLADOR

CONTROL DE APROXIMACIÓN  -  APP

SALIDA IFR

En el aire.

Procediendo salida estándar MOLEN1, nivel de vuelo 80, notificaré alcanzando (o notificaré MOLEN)

Proceda salida estándar MOLEN1, nivel de vuelo 80, notifique alcanzando (o notifique MOLEN)

Alcanzando nivel de vuelo 80

Ascendiendo a nivel de vuelo 140 (ascendiendo rápido hasta pasar FL120)

Ascienda a nivel 140 (ascenso rápido hasta alcanzar nivel de vuelo 120, razón...)

Solicito nivel de vuelo 260

Ascendiendo a nivel de vuelo 180.

Ascienda inicialmente a nivel de vuelo 180

Ascenderé nivel de vuelo 100, cruzaré MOLEN por encima de nivel de vuelo 70.

Ascienda a nivel de vuelo 100, cruce MOLEN por encima de nivel de vuelo 70.

Ascendiendo a nivel de vuelo 180, estaré nivelado antes de MTL (o estaré nivelado antes de 15 nm en curso a MTL).

o

Negativo más de 160 antes de MTL.

Ascienda nivel de vuelo 180, esté nivelado antes de MTL (o esté nivelado antes de 15 nm en curso a MTL).

Ascendiendo para FL180, pasaré 120 en dos minutos.

o

Negativo, máximo FL100 en dos minutos.

Ascienda a nivel de vuelo 180, pase por encima de FL120 en dos minutos.

Notificaré abandonando FL120.

Notifique abandonando FL120.

Abandonando FL120.

Nota: se considera que se está abandonando un nivel, cuando se está a +/- 300 pies de ese nivel.

Aquí, el piloto anunciará que está dejando el nivel cuando esté pasando 117 o 123. Para el controlador, significa que puede asignar el nivel de vuelo 120 a otra aeronave.

Deteniendo el ascenso en nivel 90 (nivelar a nivel 90).

Detenga el ascenso a FL90 (o nivele a nivel 90).

(Pasando con) Marsella Control en 123.9.

Pase con Marsella Control en 123.9.

LLEGADA IFR

Pasando ETREK nivel de vuelo 140, información Echo.

Mantenga FL140 directo MTL después llegada MOLEN2.

Contacto radar, mantenga FL140, directo MTL después llegada MOLEN2.

Directo a MOLEN para interceptar llegada MOLEN2, descendiendo para FL60 (notificaré alcanzando).

Alcanzando FL60.

Descendiendo para 3000 pies, QNH 1015 (altímetro 29.97).

Directo a MOLEN para interceptar la llegada MOLEN2, descienda nivel de vuelo 60 (notifique alcanzando).

Descienda a 3000 pies QNH 1015 (altímetro 29.97).

Descendiendo para FL60 (descenso rápido hasta pasar 120).

Descienda para FL60 (descenso rápido hasta pasar FL120, razón...).

Solicito FL60

Descendiendo para FL80.

Descienda para FL80 inicialmente.

Descendiendo para FL60, cruzaré MOLEN por debajo de FL80.

Descienda para FL60, cruce MOLEN por debajo de FL80.

Descendiendo para FL60, estaré nivelado antes de MOLEN (o estaré nivelado 15 nm fuera de MTL).

o

Negativo, FL100 mínimo antes de MOLEN.

Descienda para FL60, nivele antes de MOLEN (o esté nivelado antes de 15 nm en curso a MTL).

Descendiendo para FL60, pasaré FL100 en dos minutos.

o

Negativo, mínimo FL140 en dos minutos.

Descienda FL60, pase por debajo de FL100 en dos minutos.

290 nudos. (siempre IAS)

220 nudos.

Diga velocidad .

Velocidad 220 nudos para secuencia.

Reduciendo a XXX nudos.

El piloto dice la velocidad mínima "límpio" para que el controlador sepa cuál es.

Reduzca a la mínima velocidad "límpio".

Reduciendo a XXX nudos.

El piloto dice la velocidad mínima de aproximación para que el controlador sepa cuál es.

Reduzca a mínima velocidad de aproximación.

Acelerando / reduciendo / manteniendo 200 nudos.

Acelere / reduzca / mantenga 200 nudos.

Sin restricción de velocidad.

¿Está familiarizado con el procedimiento de aproximación?

Autorizado aproximación ILS a la pista 18, notificaré ...

... establiecido.

... en viraje de procedimiento.

... en la baliza exterior.

Autorizado aproximación ILS a la pista 18, notifique ...

... establecido.

... en viraje de procedimiento.

... en la baliza exterior.

Solicito aproximación directa

(directo al rumbo final de aproximación sin pasar sobre el IAF)

Autorizado aproximación drecta.

Autorizado aproximación ILS para la pista 18, después en circuito para la pista 36.

Notificaré rompiendo .

Autorizado aproximación ILS a la pista 18, después en circuito para la pista 36.

Notifique rompiendo (momento en el que se inicia la maniobra de "gota de agua").

Autorizado aproximación ILS a la pista 18, después en circuito a la pista 36 según establecido.

Notificaré rompiendo a la derecha.

Autorizado aproximación ILS a la pista 18, después en circuito a la pista 36 según establecido.

Notifique rompiendo a la derecha.

(Pasando con) torre de Nimes en 123.2.

Pase con torre de Nimes en 123.2.

IFR saliendo a zona incontrolada

Descendiendo para FL80.

Abandonando FL80.

Pasando a UNICOM.

Descienda para FL 80, va a abandonar espacio aéreo controlado, notifique abandonando FL80.

Servicio de control terminado, pase a UNICOM.

Según la carga de trabajo, el controlador de APP puede dar servicio a un aeródromo no controlado que esté en su zona de responsabilidad (o próximo a ella). En este caso, el piloto no pasa a UNICOM y permanece en la frecuencia de APP.

En caso contrario, una vez que el piloto ha pasado a UNICOM, continúa a su discreción hasta el aeródromo de destino.

Aproximación frustrada IFR

Efectuando aproximación frustrada.

Ascienda a 2000 pies, notifique sobre NG.

Motor y al aire, notificaré en viento en cola derecha de la pista 18.

Motor y al aire, notifique en viento en cola derecha de la pista 18.

ESPERA IFR

Descendiendo para 3000 ft QNH 1015 (altímetro 29.97), mantendré en NG (hora de aproximación estimada las 26).

Descienda para 3000 pies QNH 1015 (altímetro 29.97) y mantenga en NG (hora estimada de aproximación a las 26).

Hora estimada de aproximación a las 37.

Nueva hora estimada de aproximación a las 37.

Demora indeterminada.

Notificaré en tramo de acercamiento a NG.

Notifique en tramo de acercamineto a NG.

Descienda para 2000 pies, notifique pasando NG.

Mantenga en NG, debido a tráfico.

Mantenga en NG, debido a condiciones meteorológicas.

En alejamiento de NG.

Notifique en tramo de alejamiento de NG.

Recibido, comience aproximación a las 36.

Solicito instrucciones para la espera.

Mantenga en NG a 4000 pies, acercamiento 178°, circuito a izquierda, en alejamiento 1 minuto, velocidad 220 nudos.

o

Mantenga en radial 202 de MTL a 32 nm DME, circuito a derecha, acercamiento 202°, limitando alejamiento a 27 DME, velocidad 200 nudos.

o

Mantenga en intersección radial 202 de MTL y radial 310 de AVN, etc... 

Haciendo un 360 por la izquierda.

Haga un 360 a la izquierda para separación de tráfico.

TRÁNSITOS VFR

Cessna 310 de LFBO a LFNH, solicita tránsito a 4000 pies desde punto W a punto E cruzando su campo (hora en W a las 52).

Tránsito a W, sobre el campo, E, 4000 pies (altímetro 29.97), notificaré sobre punto W.

Over W.

Sobre E.

Abandonando la zona y la frecuencia.

QNH 1015 (altímetro 29.97).

Tránsito a W, sobre el campo, E, 4000 pies QNH 1015 (altímetro 29.97), notifique sobre punto W.

Notifique sobre punto E.

Notifique cuando abandone la frecuencia.

Cambio de frecuencia aprobado, QNH 1015 (altímetro 29.97)

Solicito tránsito NG a 3000 pies para toma en UZES.

Sobre NG.

Campo a la vista o abandonando la frecuencia.

Tránsito NG a 3000 pies, notifique NG.

Notifique campo a la vista o abandonando la frecuencia.

Cambio de frecuencia autorizado, QNH 1015 (altímetro 29.97)