L7 - Centro

15-03-2003

Archivo creado en base al aportado por Keith RYAN - US-TC

Gracias Keith.

Esta lección facilitará información sobre cómo trabajar como controlador de aproximación, considerando el hecho de que ya se sabe manejar el programa IvAc. Si no es así, es mejor ver antes el manual en este enlace.

1 - MATERIAL:

Basicamente, se necesita:

- Cartas de los aeropuertos más importantes dentro de la zona ed control (reales o hechas para la simulación). 

- El sector apropiado de IvAc.

Esto es lo que se hace, paso a paso:

(1) Recuerde que tiene que iniciar la sesión con un indicativo ICAO de 4 letras (SLEC_CTR, KXFW_CTR...). Ver L5-Identificadores para más detalles. Sin embargo, en Estados Unidos, se puede utilizar el código IATA de 3 letras (LAX_CTR...) [SOLO PARA CENTRO].

(2) Ajustar la frecuencia de radio (COM) en IvAc según se indica en la base de datos de frecuencias de IVAO.

(3) Si no tiene el sector de la zona, éste se puede crear con el sistema de creación de sectores de IVAO, accesible desde la página de base de datos.

(4) El problema es que es incómodo controlar un espacio aéreo desconocido. Es mejor elegir uno del que se tengan cartas. Si no se encuentran, se pueden pedir al Jefe de Fir o buscarse en internet. También se pueden encontrar cartas, aunque estén caducadas en :

- Torres de control (o su oficina de Servicio de Información Aeronáutica).

- Oficinas de aerolíneas.

- Aeroclubs, clubs de pilotos.

2 - COORDINACIÓN:

Cuando se está conectado, comprobar si hay otros controladores conectados, particularmente TWR y APP, ya que van a ser los controladores con los que se va a trabajar (también otros controladores CTR adyacentes).

a) Situación normal - Controlador APP activo en aeropuertos de llegada y salida:

En salidas, recibirá los tráficos del controlador de APP (en los puntos y/o niveles coordinados para la transferencia, usualmente entre 8000 y 18000 ft AGL) y los transferirá a un CTR adyacente (vuelos de media/larga distancia) o directamente a otra APP (vuelos cortos).

En llegadas, recibirá los tráficos de un CTR adyacente o de una APP y los transferirá al controlador de la APP de llegada (en los puntos y/o niveles coordinados para la transferencia, usualmente entre 8000 y 18000 ft AGL).

b) Caso epecífico 1 -  No hay controlador APP activo en los aeropuertos de llegada y salida:

En salidas, recibirá los tráficos de TWR (normalmente entre 2000 y 5000 ft). Al recibirlos tan pronto, su carga de trabajo aumentará.

En llegadas, transferirá los tráficos a TWR (usualmente cuando se establezca en ILS alrededor de 10NM fuera o cuando se encuentre sobre el IAF o también cuando tenga el campo a la vista). Los transferirá más tarde que en una situación normal, por lo que de nuevo su carga de trabajo se verá incrementada.

c) Caso específico 2 - No hay controlador APP ni TWR/GND en los aeropuertos de llegada y salida:

En salidas, el piloto contactará directamente con usted para la autorización de salida IFR, instrucciones de rodaje y de autorización de despegue. Esto incrementará una vez más la carga de trabajo pero no hay coordinación (porque no hay controlador activo en ese aeropuerto). Sin embargo, no podrá gestionar correctamente los tráficos GND ni TWR adecuadamente con un sector de IvAc. Por tanto, permita al piloto proceder y rodar a pista solo, a su discreción. Dele su autorización salida IFR y tómelo bajo su control radar cuando esté en el aire.

Nota: puede suceder que un piloto contacte con usted solo para obtener la autorización de salida. Entonces, podrá en marcha turbinas, rodará y despegará estando en la frecuencia de UNICOM (122.800) y le contactará cuando esté en el aire, cumpliendo con la autorización que usted le facilitó previamente.

En llegadas, coloque la aeronave sobre el IAF, o estabecido en el curso del ILS alrededor de 10 NM o con campo a la vista y entonces, déjele continuar el vuelo en solitario (en UNICOM 122.800). Para esto, necesita al menos conocer la meteorología de ese aeropuerto para dirigir la aeronave a la pista adecuada; por tanto, necesita conocer las pistas disponibles para ese aeropuerto. Este es el motivo por el que se recomienda tener al menos, las cartas de los principales aeropuertos localizados dentro de la zona de responsabilidad de CTR.

d) Tránsitos:

You will deal with medium/long haul IFR flights transiting into your area of responsability, coming from a CTR and to be transferred to the next CTR (at coordinated handoff points and/or levels). If the previous and/or next CTRs are not active, the pilot will use the UNICOM frequency (122.80).

Puede tener también que gestionar tránsitos VFR, para ser transferidos a CTR o a la TWR/APP apropiada si está activa. Si no lo está, los pilotos llegarán y volverán de/a la frecuencia UNICOM (122.800).

También puede ser preguntado acerca de información de llegadas, la cual podrá obtener del controlador de APP/TWR por lo que el piloto tendrá el la información a mano y se preparará para el aterrizaje. Esto ahorra tiempo al controlador de APP/TWR cuando esté más ocupado. Para esta operación en aeropuertos no controlados, puede obtener la información meteorológica de los mismos solicitando el METAR correspondiente a través del IvAc.

Si el sector CTR que se está activando está localizado en un división activa de IVAO, es aconsejable visitar su página web. Se puede encontrar información útil o procedimientos locales especiales.

Se recomienda abrir ventanas de chat con TWR y APP, o más si hay controladores de CTR adyacentes.

Utilizar estas ventanas de chat sólo para coordinación de tráficos. Ver L5-Coordinación para más detalles.

3 - EN QUÉ CONSISTE EL TRABAJO:

El trabajo consiste en manejar el tráfico desde 30 nm fuera del aropuerto hasta que son transferidos a otro centro o a otro controlador de APP/TWR. La fraseología necesaria se puede encontrar en L7-Fraseología.

El área de responsabilidad de CTR se puede compartir con UP_CTR (Controlador de espacio aéreo superior).

Por ejemplo, XXXX_CTR desde FL 120 (o 12000 pies) hasta FL 245 y XXXX_UP_CTR por encima de FL 245.

Hay divisiones con un área de responsabilidad muy grande con lo cual pueden activarse varios CTR en un mismo FIR.

Por ejemplo, XXXX_E_CTR para la zona este y XXXX_W_CTR para la zona oeste.

Por último, también se pueden tener tráficos VFR en la zona.

A continuación, se exponen varias sugerencias:

- Cree su ATIS (ver L1-ATIS).

Nota: En el mundo real, CTR no establece ningún mensaje de ATIS. En IvAc, este mensaje no es el estándar porque un controlador de CTR puede tener que manejar varios aviones saliendo/llegando de/a aeródromos no controlados en su área de responsabilidad. Es casi imposible crear un sólo ATIS con información para todos esos aeródromos. 

- Si no hay controlador de APP activo, o no hay ningún controldor en un aeródromo, CTR será responsable de dar la autorización de salida. Esta autorización se dará, al menos, cuando el avión esté rodando. Un vuelo IFR no puede despegar sin esta autorización de salida. Una autorización de salida IFR tiene que tener, al menos :

=> SID (o ruta a seguir o primera ayuda después del despegue) + FL (o altitud) + CÓDIGO SQUAWK (+ siguiente frecuencia).

- En aeródromos no controlados, debido al tamaño del sector de CTR, no se pueden manejar tráficos GND y TWR. Se puede dejar a los tráficos rodar a discreción a la pista elegida por el piloto. Después, para decidir quién despega primero, la regla habitual es: "quien primero llega al punto de espera, primero sale". La excepción es que se estén utilizando "slots" de salida (ver L5-CTOT para más detalles). También se pueden hacer cambios tácticos, por ejemplo, dejar salir antes a un B737 en lugar de a una C182, especialmente si van a seguir la misma ruta.

- Ver L7-Perf sobre más detalles de cómo manejar el tráfico en un centro de control.

4 - PARTICULARIDADES:

En el caso de que esté activo un controlador de DEP, él gestionará todas las salidas en lugar de APP. Consecuentemente, el controlador de APP gestionará solo las llegadas. Ver L6-DEP para más detalles.

Cuando no hay controlador de GND, TWR o APP activo, CTR normalmente asume todas las posiciones y sus cometidos. Esto significa que CTR mantendrá su indicativo y frecuencia y sencillamente hará el trabajo de las dependencias inactivas. Para ver cómo se trabaja en esas dependencias, vea L5-GND, L5-TWR y L6-APP.

Esto hace que el trabajo de CTR sea duro a veces en IVAO por el tamaño, normalmente grande, de un sector, teniendo además que ocuparse del control de aeródromos sin dependencias ATC activas en su área de responsabilidad.

ATRÁS AL MENÚ PRINCIPAL

© 1998-2006
IVAO-ES Training Dept.
Todos los derechos reservados