L7 - Estaciones de servicio en vuelo

15-03-2005

1. Estaciones de Servicio en Vuelo “Real Life” (“Vida Real”)

Las Estaciones de Servicio en Vuelo (Flight Service Stations - FSS) son instalaciones de tráfico aéreo con la responsabilidad de proveer al piloto información, comunicaciones en ruta y servicios de búsqueda y auxilio VFR, asistencia a aviones perdidos o en situaciones de emergencia, transmitir las autorizaciones ATC, crear notas de información para el personal aéreo, predicciones meteorológicas para la aviación y el Servicio Nacional de Espacios Aéreos (National Airspace System - NAS), tomar observaciones meteorológicas, distribuir información sobre aeropuertos y notificar a los Agentes de Aduanas de vuelos transfronterizos.

2. Funciones y Responsabilidades en IVAO

La función principal de una instalación FSS en IVAO es facilitar asistencia a los pilotos y a otras instalaciones ATC cuando le sea solicitado. Como instalación FSS, no facilitan ningún control de radar o de procedimiento usando el programa ATC. Así mismo, las FSS no aprueban planes de vuelo. Esto lo realiza el APP activo, y de no haberlo, el controlador de CTR en su aérea de responsabilidad.

Las responsabilidades de una instalación FSS se pueden resumir en las siguientes áreas:

a. Información estándar – Condiciones adversas, vuelos VFR no recomendados, sinopsis, condiciones actuales, predicción en ruta, predicción en destino, vientos y temperaturas en el aire, NOTAMS, retrasos ATC, asistencia con planes de vuelo, y cualquier otra información que puede incluir servicios y reglas ATC.

b. Información mínima – Esto solo incluye la actualización de la información meteorológica, por lo que se espera que el piloto conozca con antelación dicha información completa, a través de las funciones METAR, TAF y el Short TAF del cliente de vuelo o a través de otra fuente. Es la información más común y debería ser usada como primera opción por la instalación FSS.

c. Pronóstico – Esta información se facilita si la hora estimada de salida del piloto es al menos 6 horas más tarde, y permite al piloto determinar la viabilidad de su vuelo, y debería ser actualizada por el piloto mediante las secciones a. o b. de arriba. Aunque esta información está siempre disponible, solo debe ser tenida en cuenta para vuelos con salida superior a las 6 horas.

a. Comunicaciones en ruta – Dar asistencia mediante las frecuencias de los ATC activos a lo largo de la ruta.

b. VFR búsqueda y rescate – Facilitar servicio de búsqueda y rescate a los vuelos VFR y coordinar con las posiciones ATC responsables.

c. Aviones Perdidos – Dar asistencia a los pilotos perdidos facilitándoles su posición y vectorizándolos hasta la radioayuda solicitada.

d. Asistencia al Plan de Vuelo – Dar la información que requiera un piloto para rellenar el plan de vuelo. Esto puede ser el SquawkBox o el plan de vuelo ICAO del IvAp.

e. Asesoramiento Meteorológico en Ruta – Facilitar información METAR/TAF de los aeropuertos ICAO solicitados.

f. Información aeroportuaria – Informar de cualquier retraso de los aeropuertos solicitados en el sector de la instalación FSS.

g. Otra información – Facilitar NOTAMS aplicables a la ruta seleccionada, información de eventos de IVAO o exámenes prácticos que se estén realizando en el área de la instalación FSS. Información sobre nuevos ATC o pilotos en IVAN.

3. Frecuencias de las Instalaciones FSS

Las instalaciones FSS pueden cubrir extensas áreas. Generalmente, para las instalaciones FSS ubicadas dentro de las diferentes divisiones de IVAO, la página web de cada División informará de su frecuencia específica.

Estos son algunos de los diferentes indicativos y sus correspondientes frecuencias:

4. Información Meteorológica

La información disponible para el cliente ATC está limitada a los reportes METAR, los cuales son revisados cada hora, aunque no se hayan producido cambios significativos de las condiciones en el aeropuerto. Se puede encontrar más información meteorológica a través de Internet, que incluye TAF´s, vientos en altura, información de corrientes aéreas, y muchos otros servicios de asesoramiento. Para más detalles de los TAF´s, visita la sección L-7 TAF “Decodificación de TAF y otros mensajes meteorológicos” (en preparación).

5. Trabajar con Avisos de Malfuncionamiento (IFR) / Emergencias

Cuando se trabaja como instalación FSS, si un piloto declara una emergencia, primero se ha de contactar con el controlador ATC responsable del espacio aéreo de dicho avión. Puede ser TWR, APP o CTR.

Si la instalación FSS es la única activa, entonces el piloto deberá contactar con ella. La estación FSS deberá conseguir la siguiente información y facilitar asistencia al piloto hasta el aeropuerto más cercano y acorde con el avión para aterrizar:

1. Identificación del avión, ej. UAL1000, de tipo Boeing 7Echo7
2. Equipo afectado, ej. Fallo en motor 2
3. Grado de afectación del fallo para operar bajo reglas IFR, ej. Con la pérdida del NAV1 no podrá efectuar una aproximación ILS.
4. Tipo de asistencia solicitada por el ATC, ej. Aeropuerto Alternativo

Nota: Recuerde, la dependencia FSS no facilita Control de Radar o de Procedimientos.

6. Requerimientos de Rango

Como norma general, las posiciones de instalaciones FSS requieren un profundo conocimiento de los procedimientos de IVAO y de los programas de ATC y Piloto, para poder ofrecer la asistencia más efectiva al piloto. Generalmente, la instalación FSS deberá ser manejada por un controlados de rango C3 o superior. Cada división de IVAO podrá poner más requerimientos específicos, los cuales deberán poder ser consultados en la página web de la División.

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